例えば日本および欧州仕様は100オクタンのガソリンがスタンダードなため今回発表された出力・トルクとなるが、北米仕様ではガソリンにアルコールが混ざるため若干の出力トルクダウンとなるほか、中国など96オクタンがスタンダードな国ではさらに出力が下がることになる2011年モデルから2012年モデルへの進化点は上記のとおりだが、水野氏はその進化点に加え、2012年モデルのピュアエディションにのみ設定されるカスタマイズオプション「For TRACK PACK」について紹介した通常モデルとFor TRACK ����ѥ �ө`��������� PACKでの大きな相異点は、軽量化を目的として2シーター化されることだが、そのほかにもGT Rの開発ドライバーを務める鈴木利男氏の主宰するノルドリンクと共同開発を行ったスポーツサスペンション、すでに生産終了したSpecV向けに開発されたブレーキ冷却用エアガイド、レイズ製アルミ鍛造ホイール、専用クロスを採用したハイグリップタイプの専用バケットシートなどをパッケージ化している水野氏は、「これまでシートはバケットという“形状”で身体を支えてきたが、新たに採用したシート素材はレーシングスーツにへばりつく。乗った人はレーシングスーツと身体の間がすべると言う」と述べ、従来シートよりも圧倒的にシート自体のグリップ力が高まったことを紹介するとともに、For TRACK PACKで使われるシートクロスが ����ѥ �ө`���������、かつて水野氏がF3000に参戦していた際に開発したものであることを紹介また、アルミホイールはSpecVの剛性を高めたものであること、スポーツサスペンションはSpecVのスプリングを使用した可変ダンパーを採用したこと、SpecVで使用した内装を採用していることに触れ、For TRACK PACKがSpecVのDNAを継承したパッケージであることを強調したこうしたオプションパッケージの開発は今後も継続して行っていくと言い、「お客様からもどのようなオプションが欲しいか、どんどん要望を上げて欲しい」と述べるとともに、2013年モデル以降で第2弾、第3弾のオプションパッケージの製品化を示唆した当日は2012年モデルでの0 100km/h加速のタイム計測が行われる予定だったが、スポーツランド菅生のコースを水準器で測ったところ、どの個所も傾斜が0 ����ѥ �ө`���������.5度以上あったため中止となったが、先週仙台ハイランドレースウェイで計測したところ、ついに3秒切りの2.84秒だったと言う。計測時はVDC（横滑り防止機構）をRモード、サスペンションをノーマルモードにセットアップしている。
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